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京沪高铁位于我国东部沿海地区，跨越北京、河北、天津、江苏、安徽、上海等四省三市，衔接环渤海弯经济带及长江三角洲经济带，是一条贯穿东部发达地区的交通大通道，线路走向与既有京沪铁路基本平行，全长1318KW，是目前世界上标准最高、规模最大、一次建成线路最长的高速铁路，京沪铁路是中国铁路建设史上的一座里程碑。
京沪高铁在江苏70%路段将建成高架，而箱梁则是铺设在高架桥上面的特大型水泥预制板，每片箱梁长度32.6米，跨度31.5米，重898吨，需要混凝土325~340吨。南京浦口制梁场是京沪高铁工程全线第一个建成的制梁场，它承接京沪高速铁路南京大胜关长江大桥北岸引桥及沿线部分高架线路箱梁预制施工任务，梁场设计生产能力为35片/月。
根据梁场现有的工作环境，我们可以从现有的普茨迈斯特BSA机型中挑选二款机器做为梁场的选用泵。
1、 发动机类型。
选用BSA 2108HD，在有杆腔压力为95bar，排量可达到74m3 /小时，发动机功率为145KW，造价也相对比较低。
2、 电动机类型。
选用BSA2108HE，有杆腔压力为95bar，排量可达到86m3 /小时，电动机推荐用132KW。此外，可以根据梁场的施工情况为这2款机型添加一些辅助措施，如：增高料斗的围栏，以增加料斗的容量，提高料缸的吸入率，从而提高整个泵送的工作效率。
普茨迈斯特这次带去南京浦口制梁场进行工作的是电动拖泵BSA2108HPE，与现场的另一台柴油泵合作帮助泵送打梁。因为工期紧，质量高，难度大，模板需要一次性浇注成型，工作时间也需要恒定。梁场几乎是每天至少生产一片梁的进度，所以对普茨迈斯特泵提出了更高的要求。
为了使本次泵送更加顺利，大象泵在出厂的时候，一般会为客户设置了相对比较高的配置。机器在出厂前设置为高压，而根据现场的实际布料杆高度为30米左右，整个管路仅需要50米左右，所以在进行了高低压切换后，满足了现场的施工要求。与一起工作的另外一台柴油泵相比，大象泵在技术上有明显的优势，柴油泵送工作压力仅处于大象泵设计压力的1/3左右，由此可见，大象泵有能力在其他条件更恶劣、工作环境更复杂的状态下工作。
在帮助中铁大桥局顺利完成了一片梁的情况下。电泵优势就更加非常明显：噪音小、节省、环保、易操作。在当今，人类为了实现全球可持续发展的战略目标，开始研制开发环保型工程机械产品，这将是今后国内外工程机械发展趋势的主流，同时也是普茨迈斯特未来产品开发的目标。
通过这次打泵，不但展示了普茨迈斯特电泵的优势和效率，加深了客户对大象品牌的认可，更体现了普茨迈斯特专注、专业、专家的经营理念。
